基坑到地铁主体结构的外轮廓线距离只有8.95m，而地铁轨道结构对变位十分敏感，对基坑的围护提出了十分苛刻的要求。复杂的周边环境对基坑围护的设计和施工提出了很高的要求。

地下水位的变动会起起地面沉降和建筑设施的变位；基坑及周围土体变形模量较小，层厚深，容易引起变形，大大加大了变形控制难度。系统作用主要包括车站建筑的地下孔隙水压力、围护体外侧的主动侧向土压力、围护体内侧的被动土压力、围护体的弹性抗力、支撑的水平力、立柱的竖向力以及它们在变位过程中的动态分配。事实上，围护体、防渗帷幕、加固的被动土体、水平支撑和竖向支撑相互作用、相互影响，而且开挖、支护的同时，伴随系统应力、应变的不断变化，是一个连续的过程。

围护系统和基坑周围土体形成了非常复杂的空间力学系统，围护效果不仅与基坑本身的几何尺度有关，还与地下水位、地质层物理特性、支护系统的刚度和强度有关；土本构的非线性和围护结构变位的非线性，使得系统呈更复杂的非线性，设计和计算难度大。对轨道变位变形控制和内力增力控制是本基坑围护的关键，也是难点！

报告就基坑围护的设计方案，建立了“地铁-基坑-围护”3D模型，计算了由基坑开挖、支护引起轨道的变位和内力。从报告的计算成果看，地铁主体结构的变位和内力的控制性参数均在允许范围内，满足安全要求。

报告就这一重要而复杂的工程问题，运用了有限元数值方法，借助材料科学、计算机计算技术和图形处理技术，对超高层项目基坑的开挖、围护进行了数值仿真，进一步预测了围护方案的围护效果，验证和评估了围护方案的可靠性和合理性，为生产的安全性提供了支持。

3D模型

Y向水平位移

X向水平位移